Secuencia de inspección/matenimiento de un motor.
CULATAS:
Desmontar todas las culatas y trasladar a taller. Allí son desmontados todos sus elementos procediéndose a la limpieza química, y la prueba hidráulica a 10 bares de presión.
Calibrados todos los elementos, válvulas, vástagos, guías de válvulas (cañoneras), se procede a renovar todos aquellos elementos que se encuentran sobre medidas.
Aquellos asientos que no se renuevan son rectificados.
Las culatas se pintan con pintura anti calórica y se preparan protegiéndose para su traslado al buque donde serán recolocadas.
CAMISAS:
Se extraen todas las camisas de motor para su limpieza e inspección.
Se toman medidas.
Encontradas en tolerancias son colocadas nuevamente en su alojamiento, se procede al lapeado in situ, utilizando equipo e instrucciones del fabricantes.
Nota. – Los asientos del bloque encontrado con desgate son rectificados.
Se rectifican todos los asientos de camisa con plano y esmeril.
PISTONES:
Se desmontan pistones y sustituyen coronas de estos por nuevas.
PIES DE BIELA:
Se desenbulonan y limpian para inspección visual calibrándose sus casquillos los cuales se encuentran dentro de tolerancias.
CABEZAS DE BIELA:
Se renuevan todos los cojinetes de cabeza de biela por encontrase en el límite de horas de trabajo.
Inspección de todos los muñones del cigüeñal
COJINETES DE BANCADA:
Se desmontar dos cojinetespara su inspección. Renovado, de estos.
Realización de un pulimiento suave sobre todas las superficies.
CÁRTER:
Limpieza de este antes y después de los trabajos.
Renovación de todas las juntas de sus tapas y válvulas de seguridad.
MECANISMO DE CONTROL:
Desmontar las 2 barras de cremallera y renovar todos los brazos de accionamiento de las bombas por detectarse holguras inaceptables (ovaladas).
Ajuste de regulador con todas las bombas de inyección siguiendo los parámetros de fabricantes.
LIMITADOR DE COMBUSTIBLE DE ARRANQUE:
Comprobar ajuste y funcionamiento.
BOMBAS ACOPLADAS AGUA REFIRG. A.T. Y B.T.:
Extraer ambas bombas del bloque y trasladar a taller donde se procede al despiece y revisión total de las mimas. Sustitución de cierres mecánicos.
Prueba, limpieza, pintado y embalaje para su transporte al buque donde serán reinstaladas.
VÁLVULAS TERMOSTÁTICAS DE AGUA A.T. – B.T. Y TERM. ACEITE
Desmontaje y chequeo de estado de estas. Limpieza y cambio de elementos y juntas. Revisado su correcto funcionamiento.
EJE DE LEVAS:
Inspección visual de todos los tramos del árbol de levas tomándose las holguras en tres posiciones.
DISTRIBUCIÓN:
Inspección visual de todas las coronas y engranajes de la distribución encontrándose en correcto estado.
INYECTORES:
Se procede a la extracción de estos, a su desmontaje, limpieza del cuerpo y renovación de toberas. Timbrado y recolocación de los inyectores.
BOMBAS DE COMBUSTIBLE:
Desmontadas las bombas de combustible, son trasladadas a nuestro taller de Barcelona donde se abren, extraen elementos, se procede a la limpieza química y a la inspección de todos sus elementos, así como el propio cuerpo de las bombas.
Se comprueba el funcionamiento de todas las bombas, manteniendo pisado el empujador.
Montaje, embalado y pintado para su transporte y posterior instalación a bordo.
TUBERÍA DE COMBUSTIBLE:
Desmontar toda la tubería de combustible desde la reguladora, limpiar y montar con juntas nuevas. Sustitución juntas tuberías alimentación y retorno en cabeza de motor.
ENFRIADOR DE AIRE:
Desmontar y trasportar a taller donde se procede a la limpieza química y prueba hidráulica del mismo a 5 bares de presión.
<p value="<amp-fit-text layout="fixed-height" min-font-size="6" max-font-size="72" height="80">Repaso de todas las roscas de los espejos del enfriador<strong>.</strong>Repaso de todas las roscas de los espejos del enfriador.
PRUEBAS DE MAR:
Finalizados los trabajos el motor se somete a pruebas .
Dichas pruebas se efectúan siguiendo el procedimiento y tienen una duración de unas 5h durante las cuales se registran valores de Presión y Temperatura en los elementos siendo estos normales, dentro de los parámetros. El motor alcanza durante estas pruebas el 60% de su carga.
Finalizadas las pruebas se procede a la toma de flexiones, con el motor en caliente a 70º.